Подскажите плиз где лучше в городе и его окрестностях сделать замену ремня ГРМ и роликов? Или в городе совсем не вариант?

Марку авто указали бы для начала

Ну, например Hyundai.

Студент, ну написал бы что в Химсинтезе неплохой сервис

Уж что-что, а ремень ГРМ в любом гаражном кооперативе поменять смогут.
По крайней мере в Химсинтезе это уж вполне спокойно можно сделать.

угу..(а тс так и не написал,что за машина)- особенно спокойно на тех двигателях,где меток нет вообще никаких,а следовательно надо хз сколько разобрать, фиксировать валы не чем попало,снимать практически все звезды итд..

размножилось..сообщение

я бы даже добавил: Santa Fe

Это на каких двигателях меток нет изначально? Какие-нибудь уникальные штучно-ручной сборки? Есть некие сомнения, что это именно такой случай. Бывают ситуации, когда метки штатно есть, но по факту их нет:износ, коррозия, грязь и т.д., левые шкивы, неправильная их установка, короче не важно. Но у эксплуатационщиков на этот случай есть свои хитрости: если вопрос в замене ремня, по регламенту, то банально проставляют свои метки, и по ним надевают новый ремень. Ошибка установки зависит от криворукости мастеров, в прямых руках она и незаметна даже.

Например на двигателе Рено Меган-2 1,6 117 л/с.

Студент с Авико правы Hyundai Santa Fe (2 поколение, 2.7 V6)

в большинстве современных (массовых)агрегатов для повышения точности и технологичности сборки шкивы(или звездочки цепи) не имеют предопределенных положений на валах(шпонок/шлицов/фиксаторов итд), ставятся в любые положения бесступенчато(на трении). поэтому любые колхозные меры(свои метки итд) не могут обеспечить необходимой точности монтажа+ технологические фиксаторы валов обычно выполняют еще силовую фиксацию, необходимую для затяжки болтов(как правило до предела текучести, соответственно одноразовых)

А что, теперь для смены ремня ГРМ в большинстве современных (массовых)агрегатов, требуется снятие шкивов с валов ? До чего дошел прогресс ! Ужас ужас !

Как правило одного, шкива коленвала!

"Как правило" - снимать ничего не надо, для этого наука уже давно придумала ролики с эксцентриком.

Надо же! "Обширные" познания современных ДВС!

обычно двигателях без меток можно не снимать один из синхронизируемых шкивов (допустим на одном из распредвалов или коленвале (если это технологически возможно), т.к устанавливаемый ремень(цепь) физически другой ,то при установленных фиксаторах возникает провисание некомпенсирумой ветви(т.е смещение фаз). да и вся конструкция обычно сделана так,что быстрее и проще сделать как надо

DS Правильно ли я понимаю, что теперь в большинстве современных (массовых)агрегатов отсутствуют ролики - натяжной и паразитный ? Тогда каким механизмом обеспечивается первичное натяжение ремня ГРМ и дальнейшая компенсация его растяжения в рабочем режиме и просто со временем ?

Не знаю что там и в насколько современных отсутствует, но на авто 2х годовалом, натяжной ролик имеется. На БМВ, примерно тех же годов, сам механизм газораспределения, по части его привода, но и там в приводе имеется "натяжитель".

Одно другому не мешает! Хотя, если отойти в сторону от зубил и прочей ерунды, то станет понятно, что под шкивом идет пластиковый кожух, который пусть и не полностью герметично, но с уплотнениями прилегает к мотору, и как на жигуле, выкусить его нижнюю часть уже нельзя.

На, мягко говоря, не самом древнем лексусе, мы этот экран не снимали, так просунули ремень туда. Но, насколько я понял конструкцию этого экрана, снять его можно и без снятия зубчатого шкива КВ. Там правда ещё те конструктивные сюрпризы, которые накладывают свой отпечаток на замену ремня.
з.ы. а на зубиле да, помнится процедуру доводил уже до автоматизма, настолько уж часто была потребность его снимать

Ещё раньше, когда деревья были большими, ремень ГРМ было положено менять с роликами, а как теперь ?

Опять же, касаемо этого Лексуса, найти просто ремень - задача ещё та, подобрать по длине можно от чего-нибудь, но это *кхм*. А так, оно "рем.комплект грм" - там и ролик, и ремень, и болтики какие-то, и крышка подшипника, и прокладка крышки. Правда ни крышка, ни прокладка не пригодились, ну как говорят "остались лишние запчасти"

Я говорил не про зубчатый шкив, который нижняя звездочка механизма ГРМ, а ручейковый, который крутит навесное оборудование. И вот как без его съема снять защиту - ума не приложу. А вот болт этого шкива, как правило, тянется под 200Нм, и порой еще с фиксатором резьбы, и вот тут приходится изголяться с фиксацией.

Ты про гену с компрессором что-ли? Так, что генератору, что компрессору, впринципе вообще пофиг в какой фазе их крутят, на то оно собственно и навесное. С этим вообще никаких проблем не должно быть, по идее. Фиксация - как на старых добрых зубилах, и прочих вёдрах: передача, ручник, ну и вороток сантиметров 40-50. Уж кого-кого, а я для тебя это вообще проблемой не должно быть, ну я так думал

На ВАЗ 05 с ременным ГРМ, шкив ремня допагрегатов снимать не требовалось, там защита ремня ГРМ состояла из двух частей, и они снимались как с верху так и снизу, освобождая ремень ГРМ. На 08 и последующих переднеприводных ВАЗах уже надо снимать шкив допов с коленвала, нижняя защита зубчатого ремня составляет одно целое с масляным насосом. На всех современных ДВС, как 8 клаппанниках так и 16ти, как правило защита (ее нижняя часть) ремня ГРМ, является целиковой, как бы "охватывает" зубчатую шестерню ГРМ снизу. И по этому не отвернув шкив допов на колене, ремень не снять! Метки для установки бывают тоже не всегда. Иногда колено фиксируется как штифтом через технологическое отверстие, так и дистанционным болтом упирающимся в коленвал, то есть по разному у разных марок. На некоторых авто, у французов к примеру, метки ГРМ могут быть нанесены прямо на ремне, и совместив их с метками на зубчатых шестернях, легко выставить фазы газораспределения даже при отсутствии меток на двигателе. Натяжные ролики бывают как простые-экцентриковые, с механической натяжкой от руки и фиксацией гайкой или болтом, так и автоматические со встроенной пружиной внутри и индикатором вытягивания ремня. Первые надо обслуживать, временами проверяя натяжку, вторые на весь срок службы ремня, обслуживания не требуют. Кстати на некоторых авто, в том числе и некоторых отечественных, ремень ГРМ вращается вокруг крепления подушки двигателя. Чтоб сменить ремень, приходится вывешивать движок и демонтировать опору.

Я тебя удивлю, но полутораметровая труба срывала сцепление, но никак не необходимый болт. А еще есть АКПП
ЗЫ. Гайковерт с компрессором справились, но мы и не "каждый гаражный кооператив", да и делали для своих. Еще могу рассказать про гидронатяжитель, который тоже не сожмешь без специнструмента, и как обдурить эту поделку. Но выбирая между сомнительным гаражлм, и официалами, я бы выбрал вторых - там хоть какая то гарантия.

Отсюда вывод, если и приходится скидывать "звёзды", то они от приводов доп механизмов и метки на них ни к чему.
Всё остальное что скидывается, то устанавливается на шпонки или по меткам или технологическим отверстиям или фиксируется болтами. Ну и где тут сложности в замене ремня ГРМ ?

По разному бывает. И ара-гаражи с криворукими механиками и офицалы жулье. У меня знакомому на плановом первом гарантийным ТО бензобак вместе с насосом перемахнули. Теперь зарекся - только к знакомым механикам! Иногда отдать машину офицалам, себе дороже! От них можно уехать с уже совсем другими проблема!

Да кто же спорит-то с тем, что оффициалы лучше? Правда, после того, какие конфузы случались - оффициалам я бы слепо тоже бы не доверял.
Например, не буду говорить конкретный сервис: в двигатель вместо масла залили тормозную жидкость, потому что тот кто это делал, языка не знал, а железные банки почти одинаковые. Разумеется, двигатель ОЧЕНЬ скоро накрылся, экспертиза показала, что масло - вообщем совсем и не масло