Например, что бы выехать на ней за границы нашей необъятной.

ps Просветите, плз, если у меня на руках диагностическая карта от официалов (на старый унитаз) как мне страховку делать:
1. принести ее страховщику (карту)? и мне на ее основе дадут талон ТО. или еще куда??
2. Каков срок действия диагн.карты? Т.е. как долго я могу вафлить этот вопрос =)

Еще раз спрашиваю зачем? Если в гаи при получении номеров можно и талон на руки получить? Или мне "левый талон" выдали?

на всякий случай, для заграниц

Надо было раза три съездить на то, на всякий случай

Мне буквально в июне с ГАИ сказали дуть на кудринку за талоном (без осмотра). В гаи сейчас не штампуют даже на новые авто.

1.Талонов больше нет(их отменили) и на основании диаг.карты вам выдадут страховку.
2.Если вы проходили ТО до отмены талонов то срок действия диаг.карты соответствует отметке на талоне,а если талон вам уже не давали то в диаг.карте есть отметка о прохождении следующего ТО.

Скорее всего с июля следующего года вафлить этот вопрос уже не получится.

а на новой машине тогда как? у меня ни талона, ни карты только страховка есть...

Страховку вам оформили в салоне при покупке машины в официальной СК и если дальше вы будете оформлять ОСАГО там же,то никаких проблем не возникнет(скорее всего не будет проблем и в других официальных страховых).

Нифига.

Есть такое понятие как ТО. Оно либо по пробегу, либо по возрасту авто (что наступит быстрее). В любом случае, спустя примерно год эксплуатации все более-менее марки планово показываются ОД, который с радостью и нарисует диаг.карту. С которой потом в любую СК.
Если страховаться "там же" то они сами сделают карту и сами ее проведут (т.е. просто на руки она попадет вместе с полисом), что сути не меняет. Карта в любом случае будет.

Эво оно как... мне как раз на ТО скоро ехать надо уточнить, а то за кардон не выпустят получается...

Когда я получал талон ТО, спрашивали сервисную книгу - если она оформлена как надо, то талон дается на 3, а не на 2 года.

Всё-таки не смог я отказать себе в удовольствии официально пройти ТО. Всё удовольствие обошлось в 300 рублей.

Далеко не у всех ОД имеется лицензия на эту деятельность. К сожалению, конечно. )

Да и денюжков они просят за свои услуги не так мало, как хотелось бы.

700 рублей они просят =) так же как и СК за талончик ТО полгода назад просила.


300р это на новую машину без пробега что ли? только за бумажку

Согласен - никакой разницы: 700 рублей и 300.
А вообще, допустим, ОД моей марки просит за проведение техосмотра 970 рублей. Но зачем мне, спрашивается, это надо, когда можно сделать за 300!?


Неа. )
300 рублей - это за полностью заполненную диагностическую карту на четырёхлетний автомобиль. Пояснять, наверное, не стоит, что карта эта выдана на 2 года? Выдана на станции ГТО. Буковка "Г" в аббревиатуре имеет принципиальное значение.

Странно потому как на станции Гто прошлым июнем я получала талончик "без осмотра" на новую машину. На три года. Поинтересовалась прайсом - что-то в районе 700р по квитанциям было пройти его полностью. Али подешевело?

Тут уже я не готов утверждать что-либо, т. к. озадачился этим вопросом совсем недавно. Чего там было прошлым летом - для меня загадка.

В Ивантеевке ТО при ГИБДД стоит 300 рублей,но когда я туда пару раз заехал то висело объявление о том что временно техосмотр не проводится ,так что пришлось поехать на кудринку и пройти осмотр за 780 р..

Как дела обстоят с ГТО? Куда можно съездить и сколько стоит?

Да в принципе, все как и в прошлом году. В Пушкино, Кудринское ш., 3, "Техавтодом". 800 или 880 руб. точно не помню.

Такой вопрос. Завтра еду на ТО. Во всем практически уверен, кроме одного. Это тормоза. С самими тормозами все в порядке, только вот смущает то обстоятельство, что некоторых знакомых заворачивают под предлогом несоответствия тормозного усилия между передней и задней, осями. Отсюда вопрос. Как можно выявить несоответсвие, если замеры проводятся не сразу на 4 барабанах, а по отдельности на каждую ось? То есть сидишь в машине, нажимаешь по команде педаль тормоза, а потом тебе на экране стенда показывают красные линии и циферки. Типа не проходит по показателям и все тут. Как они могут определить несоотвествие, если одна из осей автомобиля во время теста находится в оффлайн режиме? Как можно делать замеры, если в первом случае я нажму на педаль с одним усилием в 35 кг, а в другом 30кг? Или что я в разных случаях нажму на педаль с разным ускорением? У них же стенд не контролирует давление в тормозной системе вообще. Да и просто автомобиль поменяет свое положение и соответственно может смениться его угол, на который среагирует колдун (кран регулятор). По мне такие замеры -это полное разводилово на деньги или я чего-то не понимаю?

если что.. то на лохудринском ш. стенд работает по принципу определения отношения максимальной тормозной силы к сцепному весу этой оси. на машинах с одиночными осями это дает приемлемые результаты, в случае близкорасположенных осей с пневмоподвеской эта их адская конструкция почему-то дает неверные результаты на уровне расчетов(в два раза меньшее уд тормозное усилие).возможно виновата система поддержания уровня пола, т.к ось проваливается довольно глубоко, короче они не желают разбираться в данных случаях. рекомендую переводить подвеску в нетранспортное положение путем подъема
соответственно вопросы динамической и статической регулировки тормозных усилий эта конструкция оставляет за кадром, но надо понимать, если ваши тормоза при максимальном воздействии на орган управления не развивают силу трения хотя бы в половину сцепного веса, то что-то у вас неисправно, и нечего на стенд/АБС/фазы луны пенять. усилие на педали должно быть просто достаточным для достижения максимально возможного для этого сцепного веса. баланс по колесам оси их система определяет хорошо.
но машина с маленьким дорожным просветом рискует: 1 . не проехать по их линии из за направляющих бортиков ямы. 2. провалившись между барабанов стенда оторвать что-нибудь аэродинамическое снизу. так что насчет суперкаров лучше сразу договариваться ))

Вот тут расшифруйте пожалуйста. Раньше в ГИБДД просто ставили машину на ролики и ты нажимал на тормоз. Блокировка колес произошла, значит тормоза исправны. Значит колодки на месте, тормозуха не течет. Для меня эта заумная фраза в понимании= сможет ли тормозная система заблокировать колеса под собственным весом оси или нет. Более сложное измерение невозможно без паралельного контролирования тормозного замедления на обоих осях в постепенном изменении усилия на педаль тормоза. Но это оборудование очень дорогое как я понял, но зная о безграмотности наших людей, ушлые работники простые ролики превращают в суперсложный стенд, как брюки превращаются в элегантные шорты.
Я вчера общался с человеком, который работал на похожем стенде. Он мне так и не смог объяснить принцип его работы.

основная задача таких стендов это определение качества (линейность и пропорциональность) работы тормозных механизмов потенциально влияющие на увод при торможении а также количество(мощность),т.е соответствие развиваемого тормозом момента сцепному весу этого колеса. и стенд это делает успешно.
т.е при постоянной скорости вращения колес одной оси определяется график возрастания момента необходимого для вращения колеса при воздействии(Водителем) на орган управления(тормоз). эти графики сравниваются между собой ,а также с минимально допустимой амплитудой тормозного момента, расчитываемой по схеме {сцепной вес* некий коэффициент(берется из техрегламента для данного ТС)}
что же неясно? любые системы статического ограничения тормозной силы должны выполнять эти условия по определению(типа гидравлических регуляторов тормозных сил) т.к меньше вес- меньше усилие. правильность их настройки с т.з полноты использования сцепного веса в целом проверить крайне сложно без как минимум подключения к гидро(пневмо)приводу и другого даталоггинга. поэтому этого и не делают. и так хватает. особенности распределения тормозных усилий в электронных системах проверить на подобных стендах вообще малореально и это не надо на ТО никому. у половины машин просто поршни заедают.
поэтому еще раз- параллельное контролирование всех колес не нужно, оно не добавит практически информации , которую к тому же не с чем сравнивать, в техрегламенте нет никаких алгоритмов на этот счет

Николай, почитайте ГОСТ Р 51709-2001 Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
Я бегло пролистал, но там говорится как я понял только о разности тормозных усилий колёс на одной оси.

Вот это я и хотел услышать. Кстати заезжал на ролики, дергал на ручник и тормоз. Тормоза прошли на ура. Но правда механик придрался к фаре и дублеру стоп-сигнала. Фара по его мнению имеет трещину в районе рассеивателя а задний повторитель стопсигнала не должен находится за тонированным стеклом. Техосмотр не пройден.
Кстати фото фары. Видно что трещина ну ни как не попадает в зону рассеивания.

Мало того, в техцентре "любезно" предлагают устранить все замечания и получить 50% скидку на следующий осмотр. То есть бесплатно 20 дней не дают вообще. Мвфия, что еще скажешь...

Коль, ну епт. Свет и тормоза - это самое главное в автомобиле. А с такой фарой.. они новые-то стоят 3 копейки!

Кто новые 3 копейки стоят? Стекла отдельно не продаются, а б.у фару только за 2500 только нашел с дефектом того же стекла. За новую 6000р зачем отдавать, если старая светит без искажений, проверяли же сегодня на ТО. Хочешь ведь все честно пройти, без покупки левой диагностической карты, и ведь все-равно докопаются до любой мелочи, сволочи!
Даже до фонарика докопаются, который ну не как не тянет на внешний световой прибор!