Лучше всего на практике: проехал-тупит-повернул децл трамблер пораньше-проехал-еще немного повернул-проехал и так далее, пока не добьетесь баланса приемистости с моментом начала постукивания пальцев. А по стробоскопу вы выставите некое средненное значкние УОЗ.

На кой черт вам стробоскоп то? Разницы в настройке никакой-что контактное, что бесконтактное зажигание. Лучше всего на практике: проехал-тупит-повернул децл трамблер пораньше-проехал-еще немного повернул-проехал и так далее, пока не добьетесь баланса приемистости с моментом начала постукивания пальцев. А по стробоскопу вы выставите некое средненное значкние УОЗ.

выставлял по мануалу зажигание на оке, потом умелец накрутил, через пару дней вернули на исходную позицию, та что по мануалу

Ничего там трудного нет, крути трамблер и совмещай метки.

А искать баланс - это полный дебилизм. нашел баланс, постоял бензин в баке пару недель, присадки стали хуже, завелся, поршни рассыпались.

Вот по твоей цитате сразу видно, что выставлял человек с кривыми руками и по теории. Еще раз повторю, самый оптимум выставляется не по мануалу, а при нескольких пробных поездках, т.к. все машины разные. Поверь, это подтверждено личной многолетней практикой. А вот дебилизм - это рассуждать по пацански не вникая в матчасть -"Крути трамблер и совмещай метки"
И к тому же продаются доп. устройства - электронный октанкорректор - регулировка УОЗ из салона автомобиля.

...Затем все затяни, проедь и после нескольких пробных заездов отрегулируешь двигатель на оптимальню работу...

сразу виден колхозный русский подход. оптимальный УОЗ зависит от нажатия педали газа (читай давление в коллекторе) и от оборотов. На нормальных машинах в ЭБУ существуют карты зажигания, настроенные под определенный двигатель с определенным топливом. При настройке обычно зажигание откручивают на 2-3 градуса от лучшей мощности, для того чтобы не развалить мотор. Ну и одна из обязательных примочек - датчик детонации, который также откручивает зажигание (ignition retard). Вот и вся теория, могу в принципе поискать статью, как настраивают двигатели.

Что касается колхозного подхода, то вынужден сказать, что люди его применяющие простоянно утирают нос любителям всяких там теоретических подходов.

особенно когда поршни из поддона достают. хотя на ваз действительно никто не будет серьезно подходить к настройке.

сразу виден колхозный русский подход. оптимальный УОЗ зависит от нажатия педали газа (читай давление в коллекторе) и от оборотов. На нормальных машинах в ЭБУ существуют карты зажигания, настроенные под определенный двигатель с определенным топливом. При настройке обычно зажигание откручивают на 2-3 градуса от лучшей мощности, для того чтобы не развалить мотор. Ну и одна из обязательных примочек - датчик детонации, который также откручивает зажигание (ignition retard). Вот и вся теория, могу в принципе поискать статью, как настраивают двигатели.

УОЗ не зависит от нажатия педали газа, а зависит от оборотов двигателя. Например на холостых резко нажимаем на газ - оброты практически мгновенно возрастаюи и так же мгновенно изменяется УОЗ. А вот если ты едешь на 5-ой передаче едешь 60 км/ч и резко нажимаешь газ в пол, то обороты у тебя мгновенно не вырастут по сравнению со случаем работы двигателя на холостых, соответственно и УОЗ мгновенно не изменится. Если бы было как ты пишешь, то во втором случае у тебя мгновенно появилась бы дикая детонация. Оптимальный УОЗ не зависит от разряжения (а не давления) во впускном коллекторе, изменение давления лишь корректирует его - смещает в сторону более раннего. Оптимальный же УОЗ выставляется путем правильной установки трамблера.
Для проверки настройки вазовского классического двигателя есть один дедовский способ - зажигание должно быть настроено таким образом, чтобы на соответсвующем бензине (А80, АИ92) при движении автомобиля по ровной дороге на 4-ой передаче со скоростью 50-55 км/ч при РЕЗКОМ нажатии на педаль газа прослышивались 1-2 детонационных стука. Такая настройка подбирается опытным путем с несколькими заездами и регулировками.
Все, что ты написал далее про карты, датчики детонации справедливо для инжекторных машин, но как правило программа управления двигателем одна (в вазовский ЭБУ можно зашить и две и вывести кнопку переключения). Изменение УОЗ происходит на основе считывания информации с различных датчиков. И как правило программа позволяет в некоторых случаях достаточно продолжительное время использовать другую марку топлива (например АИ92 вместо АИ 95). Не спорю, есть двигатели (например БМВ) которым прописан только один вид топлива и только.
Что касается колхозного подхода, то вынужден сказать, что люди его применяющие простоянно утирают нос любителям всяких там теоретических подходов.

А вот если ты едешь на 5-ой передаче едешь 60 км/ч и резко нажимаешь газ в пол, то обороты у тебя мгновенно не вырастут по сравнению со случаем работы двигателя на холостых, соответственно и УОЗ мгновенно не изменится.

сегодня мы всё выставили по меткам и по книжке в субботу тестить в грязи будем

кого тестить-то? мастера в грязи, если неправильно выставил по меткам и книжке?