Я описал процесс "как помню" но были в этом маневре еще ориентиры, которых в обычных ситуациях быть не может
Возможно, кто учился там же подскажут

скорее правая фара а не бочина, однако навык и только навык...

`e1
Да я понял о чем вы, та типо тот второй столбик в угол правого окна и т.д. И то считаю даже это учит вертеть башкой . Так что эти столбики все же задачу свою выполняют. Правда не хочу обижать но у дам с логикой чуть по другому, почему то им как раз без столбиков тяжко Как мне сказал инспектор в Пушкино, почти все дамы не правильно отвечают на вопросы куда нужно вывернуть руль при парковках у обочин если там спуск или подъем

Мне инструктор как раз и объяснял (почти теми же словами, что и poligraf), что на автодроме мы учимся ориентироваться по столбикам, а в жизни будем использовать другие ориентиры, но принцип тот же.
Столбики действительно играют роль унифицированной системы, позволяющей всех одинаково научить определённым базовым вещам. Кто мешает после уроков учиться парковаться на своей машине там и так, как хочется? Я думаю, что возмущающиеся просто никогда не пробовали сами кого-нибудь чему-нибудь научить...

А я вообще не ходил на занятия по ПДД ни в одной из автошкол, в которых обучался на свои многочисленные категории! Ибо Правила я изучил еще во 2-м классе, когда на права сдавал отец, а занятия в автошколах сводятся к одному:

ИМХО так обстоит дело во всех автошколах...

А кто мешает без автошколы научиться ездить с другом/ мужем / etc на авто и выучить правила дома? Вроде бы-никто. Но инструктор и автошкола получают деньги ( на мой взгляд, по крайней мере) за то, что они обучают вождению. И спрос с них должен быть соответствующий.

Зы. Пробовал, и получал комплименты за то, что со мной очень комфортно и спокойно ездить. Так что пуля ушла в молоко

Правильно, именно разобрав, но все сводится к заучиванию. А при разборах можно и даже нужно расказывать байки - случаи из жизни - запоминается и понимается лучше.

Полностью согласен: учился тоже в ДОСААФе по разнорядке от военкомата. Инструктор говорил не хочешь - заставят там. Я заодно получил и на мотоцикл. Имел категории АС. К стати, тех кто не сдал дрючил военкомат - да обучение было бесплатное, точнее платил военкомат. Категорию В открыл в 97г. заодно и поменял права на российскиеАВС., через школу что была в микрорайоне, заплатил якобы за обучение прошел тест в школе и потом в ГАИ, там только правила со второго раза и без вождения.

Спрос должен быть адекватный, а не глупости в стиле "почему меня учат парковаться по ориентирам?" В этой теме недовольными гражданами были высказаны взаимоисключающие требования к обучению, из чего логично заключить, что все проблемы не в школе, инструкторах и коррупции, а в головах обучаемых. Всем хочу посоветовать меньше думать о том, какие все козлы - взяли деньги и не обслужили так, как хотелось, а больше внимания уделять решению реальных проблем и собственному развитию. Жить будет гораздо легче.
По поводу пули в молоке... Если Вы считаете, что обучение вождению заключается именно в комфортной и спокойной езде с инструктором, то глубоко ошибаетесь.

Мне надоело с вами спорить, вы упорно не хотите меня понять.

Я уже где-то в теме писал, что как минимум один из инструкторов в момент моего обучение имел полную профнепригодность, в тч давал советы, следуя которым я мог бы уже не раз оказаться в ДТП.

Стараниями администрации стоимость обучения вырастала вопреки обещаниям ну и до кучи были еще "поборы" (это повторюсь 2005 год был)

Ситуация из разряда "Все равно права нужны всем к нам приедете" вобщем.

Свои выводы в любом случае я уже сделал, но за тех у кого все было гладко и хорошие инструктора я готов только порадоваться.

пис вобщем всем,в этой теме я наблюдатель

логика ... а мужская логика какая? порой ооочень убивает как некоторые мужики водят...
и еще: давайте не будем всех дам к одной гребенке приравнивать?
есть дамы, которым дано водить, а есть которым "не дано" ...

С мужиками тоже самое, некоторым НЕ дано, по 20 лет ездят а толку...

Какая развернулась дискуссия, конечно среди и Мэ и Жо хватает людей которым не дано водить авто, но зачем же орать на людей, ученик тоже человек!!!
Я например в конце 90-х отучился в Москве(на ВАЗ 2106 о чём не жалею) и никто на меня не орал, как ни странно, инструктор был спокоен и рассудителен!!!
Кстати в личных авто инструкторов есть дополнительные педали???
зы: особенно мне понравилось обсуждение столбиков!!!

глупости все это - дано не дано, как научили так и ездят. переучивать гораздо сложнее. некоторым надо меньше времени, некоторым чуть больше....

а некоторым всю жизнь

Ничего подобного! Есть категория людей которым не дано водить б/п.

тяжело в учении - легко в бою, именно так должно быть, а не наоборот...

А я согласен с Shine и другими. У нас перед набором проводили тест на реакцию. Пятеро не прошли, мастаки сказали: Ездить научим, но профессионалов не сделаем, так что идите за правами в любительскую школу. Мой отец на вопрос почему он не учился на права сказал: Да не моё это и зачем на дороге еще один чайник. Хотя мой отец докер-механизатор первого класса и имеет допуски на всю соответствующую спецтехнику.

А некоторым и всей жизни мало, чтоп научиться...

скорость реакции можно выработать и развить, чем и занимаются в серьезных автошколах. да и для чего на дорогах общего пользования водители со скоростью реакции шамахера?

серьезные автошколы учат не только этому, на то они и серьезные. И такие школы в явном меньшинстве.

Кстати возможность получения прав с самообучением теоретически возможна, как и снятие с учета авто по рукописной доверке, но вот на практике....

интересное интервью Цыганкова:

— Эрнест Сергеевич, неужели по вашей технологии можно научить любого человека? И он станет асом из асов?
— Нормальный человек с руками и ногами безусловно может освоить нашу методику. В этом я лишний раз убедился, обучая в нашем Центре инвалидов.
— Инвалидов? Вы это серьезно?
— Еще как серьезно. И подавляющее большинство из них — а через наш Центр уже прошло около ста человек, имеющих первую и вторую группу инвалидности, — не просто достигли каких-то успехов, а стали мастерами, которые по уровню вождения заткнут за пояс обычного водителя с приличным стажем.
Для меня это был своего рода социальный эксперимент, который показал, чего мы все стоим как профессионалы. Сегодня я горжусь, что нам удалось его провести. Когда к нам через Фонд профессиональной реабилитации инвалидов-водителей и автомехаников обратились за помощью эти ребята, я собрал своих тренеров и сказал: «Вот вы заслуженные, опытные, докажите, на что вы способны как преподаватели и профессионалы. Обучите парней без рук и без ног той технологии, которую мы считаем лучшей». И знаете, моих преподавателей, что называется, заело. Взялись учить.
Сначала взяли 6 человек с тяжелейшими ранениями. Некоторые ребята — Максим Конюхов, Сергей Титов — пострадали в Чечне. У всех комплекс: непригоден к работе. Мы научили их вождению. Вначале, конечно, пришлось потратить очень много сил, потому что к каждому мальчишке был нужен свой подход. И мне они потом откровенно говорили, как им было больно. Они ведь скрывали свою боль.
— А без боли было нельзя? Все же это инвалиды, надо бы учитывать их возможности…
— Нет, без боли было нельзя. Я и сейчас уверен в этом. Этим наша технология и отличается от общепринятой в отношении инвалидов. К ним ведь применяется щадящая терапия, щадящая физкультура. А мы сказали: выход у вас один, ребята. Или мы за короткое время это сделаем, но вам надо пройти через все. Или мы никогда ничего не добьемся, жалея вас. Мы предложили им учебный комплекс, который используют спортсмены экстра-класса. Эта новая методика опиралась на тот опыт, который мы накопили, работая со сборной командой СССР по автогонкам. А это сплошная боль. Мы ведь привыкли восхищаться нашими хоккеистами, фигуристами, бегунами, но при этом забываем, как они достигают подобных высот. Через какую боль проходят, какие нагрузки выдерживают. И я инвалидам сказал: если вы хотите научиться, то должны выдержать эту боль.
Из ребят мы сделали каскадеров. Учили их так: если здоровый человек выполняет два движения в секунду, то вы, больные, должны выполнять четыре. Это была сложная работа. Но они победили. И ладно бы, если бы победил один, так ведь победили все!
Я помню, в Москве проводился чемпионат России по кольцевым гонкам. Перед заездами мы выпускали на автомобилях «Ока» наших ребят. И получалось, что все зрители больше смотрели не на гонщиков, а на наших водителей. Что они вытворяют, как они едут, как держат дистанцию. Или другой пример. После зимней подготовки, когда мы вооружили их нашими технологиями, мы проводили соревнования под названием «Ледовый пилотаж». На льду выполнялись приемы высшего водительского мастерства. Скольжение, вращение, одним словом, суперсложные элементы. И получилось так, что в этом соревновании среди сорока участников первые два места заняли инвалиды. Все зрители были шокированы, когда увидели, что победитель не может взойти на пьедестал — у него ноги не было. Помогли парню. Второе место занял водитель с протезом руки.
Сейчас те, кто прошел нашу подготовку, создали свою автобазу, работают и получают приличные деньги. То есть благодаря этой работе, которую мы начали и продолжаем с ними, ребята стали нормальными людьми.
То, что мы сделали, я бы назвал даже не профессиональной подготовкой. Это скорее психологическая реабилитация. Настоящая. Можно, конечно, и у инвалида физическую силу развить, ногу оставшуюся или руку до неимоверных размеров раскачать, и он будет потом как робот ею работать. Но важно ведь психологически изменить человека. Нам удалось.
— С вашей точки зрения, с высоты и опыта, и возраста вождение — это наука или искусство?
— Хороший вопрос, чудный вопрос. (Цыганков на секунду задумывается.) Это искусство. И хорошего водителя можно сравнить с хорошим музыкантом. Хорошего водителя не видно на дороге вообще. Он не будет выпендриваться, потому что знает себе цену. Когда вам мигают сзади фарами, сигналят, мол, дай проехать, освободи ряд, -— это значит, что за рулем просто слабак, который хочет, чтобы ему уступили лучшую дорогу. И неизвестно, во благо ли ему эта лучшая дорога будет. Здесь ведь как в жизни — по лучшей дороге ехать все время невозможно. Да и не всегда она самой короткой оказывается…
Обучение вождению — тоже своего рода искусство. Да, оно основано на научных технологиях, наработанных методиках, педагогическом опыте, в основе его — знание и биологических, и технических процессов. Но научить человека по-настоящему — это в первую очередь найти к нему ключ. Один-единственный, с помощью которого человек в полной мере усвоит все те знания, которые вы стремитесь дать. И найти такой ключ, такой подход — вот истинное искусство. В этом еще больше пришлось утвердиться после моей работы с инвалидами. Я же не просто учил их, я ведь и в глаза им заглядывал. У многих после того, как они выходили из машин, выполнив тот или иной элемент, о котором раньше и думать не мечтали, были слезы. Я помню их глаза…

Дима

Ок, раз пошла такая пьянка.




Ответ Цыганкова:

С ABS остановиться в гололед легче, потому что датчики этой системы сами распознают состояние дорожного покрытия. Однако если у вас эта АБС включается очень часто - по нескольку раз в течение дня - это плохой симптом. Значит, вы просто опаздываете с началом торможения. У профессионала ABS включается за зиму всего несколько раз. А у непрофессионалов каждый день по десятку раз. Мы в Центре считаем, что ABS - это как карета скорой помощи - зачем ей все время с вами ехать?

Пора в автошколу ))))

Ну обезъяны вон тожа на мапедах гоняют http://ru.fishki.net/picsw/032008/27/vi ... a_bike.wmv
А вот "Обучение вождению — тоже своего рода искусство" - это верно.

nextUser раз пошла такая пьянка, тыкни пальцем где я писал, что у меня срабатывало АБС?

viewtopic.php?p=155334&highlight=#155334

по буковкам можно? я что-то не вижу
про то, что доводилось вижу, а дальше?

Я думаю и так все всё поняли )).

да, шутка не удалась.

nextUser
Замечательные слова. Мне мастак тоже всегда говорил:" Нужно задом развернуться, посмотри, может и вперёд получица". Поясняю как ето на практике: Многие подъезжают к магазину Лесной, прямо по центру ступенек. Выходят с магаза и начинают дёргаться сдавая задом, а там кусты видимость ограничивают сильно. А если взять лева руля, можно спокойно проехать между столбом и крыльцом и выезжать на трассу уже мордой лица

Действительно, теперь не до шуток, факты налицо.