Собственно вопрос в названии: Где у нас в городе можно фрезернуть привалочную прлоскость ГБЦ, ну и шлифануть потом? Головка снята) (Авто - ТАЗик)

Насколько мне известно растачивать блоки возили в лесной в "радиострой",но это было давно,возможно с тех пор что-то изменилось и появились ханинговщики поближе.

Мне растачивать и хонинговать ничего не надо, пока что) Мне просто нужно по подошве ГБЦ пройтись фрезой, с целью выравнивания. А потом уже шлифануть, чтобы борозды убрать.

Aleksey, когда на фрез. станке зажимают в скоростную фрезу длинный резец на всю поверхность ГБЦ, то чистота обработки почти приравнена к шлифованной поверхности. Это позволяет установку ГБЦ без какой либо еще обработке, проверено не раз. Так же не единожды знакомый фрезеровщик устанавливал новый наждачный круг на фрезер. горизонтальный станок, и использовал как шлифовальный, что тоже дает хорошую, чистую привалочную поверхность! При обоих способах надо снять 0,2 - 0,4 мм. Первый способ предпочтительней и проще. Однако есть еще один, самый простой, неоднократно проверенный, но более трудоемкий. Надо всего лишь найти или позаимвствовать новые (не изношенный по торцу) наждачный камень, диаметром чуть больше ширины ГБЦ и с крупной зернистостью! Станков ни каких не нужно, все делается в условиях гаража! Несколько раз мне приходилось выравнивать поведенные перегревом ГБЦ восьмерок и классики, и ни одна из них после ремонта не потекла и не прогорела прокладка. ГБЦ кладут на верстак, а камень двигают вращательно - поступательными движениями вдоль поверхности ГБЦ, но без нажима под собственным весом. Если третий способ заинтересовал, пишите в личку, расскажу подробнее. А шлифовку делал давно в КНИИМе , там сейчас все развалено, да и чела кто шлифовал уже лет 10 не видел. Раньше в пос. Лесной в Радиострое, практически все работы делал Алексей. И расточку с хонинговкой, и колено шлифовал, и ГБЦ фрезой скоростной. Но вот уже лет 6-8 как его унсульт долбанул, и теперь вроде там ни кто уде этим не занимается. А мастер он отличный был.

В Лесном. Там где "Садовый центр. В рабочие дни . Берёшь голову и 500 руб. Подъезжаешь на проходную , к охране.

Дальше они всё расскажут. Сделают при тебе , можно постоять рядом и понаблюдать за процессом.

А поточнее? Головка всё же снята, и ехать на ней явно не получится. Придётся напрягать друзей, а "поехали туда - не знаю куда" - не комильфо.

Куда уже точнее ?!?!?! "Садовй центр" там один и указателей на него со всех дорог. Только тебе не в Садлвый центр естественно надо , а прямо 20 метров от него , где проходная предприятия и охрана.

http://maps.yandex.ru/?um=34_NOt1d7Vz4c ... Csta%2Cstv

Спасибо!

Ну дык, если головка в слудвстие перегрева огазалась немного выгнута дугой - то этим способом, она такой и станется, т.к. равномерно "сточится" опять же по дуге).

Ничего подобного, если камень большой и ровный будет как писал выше! Когда в сибири служил, головы от газоновских движков в "поле" камнями шлифовали. На "коленке" так скажем. Там условиях полевых не было возможностей, а водила говорили, что это старый дедовский способ. И как уже писал, мной неоднократно проверено. Верить или нет, дело Ваше, сомневаетесь, ищите станок. Одно скажу, мной перебраны под сотню двигателей и КПП. ВАЗ все модели, и немного иномарки - Мерседес, Опель, Ауди, Фольксваген.

Ну дык, я не сомневаюсь, просто в первом вашем сообшении меня смутил размер камешка. Проблема какраз в том, чтобы найти такой здоровый камень, да ещё и не убитый

С величиной снятия металла лучше не перебарщивать, т.к. любая смена одного из сопряженний одной детали ведёт к замене всей пары. Больше 0,3 лучше не снимать, остальное компенсирует прокладка гбц.

Да по идее ничего фатального не должно произойти. Блок - чугун, голова - аллюминий. Их твёрдость и пластичность - как небо и земля, главное чтобы плоскости были ровные, и притянуть гбц правильно, чтобы её опять не перекосило)
Хотя про последствия для двигателя - спорить не буду, уменьшается объём камеры сгорания, хоть и не значительно.

Есть две детали: гбц и блок. Из чего они сделаны не так важно. Важно что их поверхности т.с. приработались к друг другу. После фрезеровки эта "приработка" исчезает. Я так понимаю движок был перегрет. Так для начала нужно на плоскость гбц положить по диагонали ровный брусок и щупом замерить в середине прогиб. Может и требуется обработка, а может уже и в магазин за новой пора.

спиливайте больше, какая разница, все равно псевдо-92 бензин с кладбища развалит мотор с возросшей степенью сжатия.

С удовольствием бы, только вот цилиндро-поршневая группа у меня уже не та, что раньше

Не пишите ерунду, "Kattani. Никакой приработки ГБЦ к блоку нет и быть не может. Что же по Вашему на ВАЗе каждую голову к блоку притирают индивидуально? ГБЦ и блоки идут на конвейер "валово". Единственное в чем соглашусь, надо срезать не больше 0,2 - 0,3 мм. Да и то если сфрезеровать 0,5 - 0,6 я обычно добавлял еще одну штатную прокладку. Что вполне позволяет не переходить на бензин с большим октановым числом.

На Вашем месте, озаботился бы о ремонте седел клапанов. Как правило при перегреве они сильно меняют геометрию, так что приходится обрабатывать их шарошкой и лишь потом притирать. А еще на ГБЦ 08 -099 серии намного быстрей чем на классике происходит выработка направляющих втулок выпускных клапанов. Если притереть клапаны с разбитыми втулками, то это чревато в последующем их (клапанов) быстрым прогаром. Так же способствуют прогару широкие "пояски" сопряжения седло-клапан. А после обработки седел шарошками, клапаны желательно торцануть (подточить). Если этого не сделать, то регулировка тепловых зазоров может превратится в один сплошной гимор.

кароче, проще и дешеле новую машину купить

новый девяточный мотор стоит чуть дороже 30т.р., или средней месячной зарплаты

впрочем, собирать моторы ради самого процесса ремонта - тоже дело не последнее

Я выскажу своё скромное мнение: машина для того, что бы ездить, по-этому так в двигатель залезать... для этого существует сервис.... если, правда, это не делать в своё удовольствие...
Ещё раз повторюсь, что всё выше сказанное - ИМХО!

Это новый СТАНДАРТНЫЙ девяточный стоит столько (правда не совсем столько).
Я вобще думаю, что ни один нормальный человек, находясь в трезвом уме и ясной памяти, просто его не купит, да и куда там, доплатив 15 тысяч, можно обзавестись куда более серьезным агрегатом.

Ерунда называется Теория Механизмов Машин. Слышали про такое?

Это уже ваша фантазия.

Ну как минимум стандартную гбц можно и прикупить - восстанавливать сильно изношенную гбц таза никто в трезвом уме и ясной памяти не будет.

А можно ссылку из "умных" источников, где

Всегда забавно наблюдать за дискуссиями теоретиков с практиками

Да вобще блин, а началось вроде бы с безобидного вопроса про то, где можно поулчить услуги металообрабатывающего характера..

Какая нафиг приработка, прирабатывается прокладка, и к блоку, и к гбц, потому она и одноразовая. А по плоскостям есть допуски и методика измерения, все легко и просто.

Ну ё-моё, придётся внести ясность. "Приработка" гбц к блоку цилиндров действительно иногда имеет место быть, в некоторых случаях - когда и блок и головка из аллюминия. Встречается довольно не часто, на некоторых иномарках. Из-за неравномерных нагревов и силы притяжки болтами - там возникает взаимная вытяжка и гбц и блока, но без потери потребительских свойств - оно по-прежнему работает без нареканий, ровно до того момента, когда головка будет снята для ремонта. После снятия на этот блок нормально встанет только "родная" головка, без шлифовки подошвы. Если обработка подошвы производилась (или была заменена ГБЦ) - то тут уже производится обработка поверхности и блока, и гбц.
Касательно продукции АвтоВаза: Блок цилиндров - чугун, гбц - аллюминий. Чугун очень твёрдый и не пластичный (хрупкий), поэтому он не вытягивается. Максимум что может быть с таким блоком - корроззия, ну и трещины. А вот головки меняют форму поверхности своей подошвы только в путь, но достаточно обрабатывать поверхность только гбц. С поверхности блока надо лишь убрать ошмётки от старой прокладки и прочее, что там налипло за долгие годы. Можно конечно и по блоку фрезой пробежаться - но это на любителя.

Ничего не имеет место быть на иномарках - там все либо в допусках и будет ездить не один десяток километров, либо собирается тяп-тяп и ресурс мотора менее 5 ткм.

Ссылки где будет написано именно так не будет, описал своими словами. В остальном



http://expl-remont.narod.ru/25_prichini ... azheniya_/

Ну или ещё в качестве примера "приработок". При вынимании, например, клапанов, гидрокомпенсаторов, коренных и шатунных шеек для их замера/притирки/восстановлении рабочей фаски обратно их ставят на те же места или как попало? На те же.