Еще один научился читать между строк и нести отсебятину... Открою великую тайну - гбц и блок не могут приработаться, т.к. неподвижны относительно друг друга. Про поршень-цилиндр, вал-подшипник я согласен, но про блок - полная отсебятина и незнание техпроцесса.

При вынимании клапанов их порядок не учитывается, при очистке/правке/замене - тоже. Порядок необходимо учитывать уже после чистовой подгонки-притирки.
Про коренные/шатунные шейки тоже поржал - при замене вкладышей все приработки отправляются в мусорку. Есть лишь разница в состыковке верхних/нижних крышек их подшипников, но это уже техническая особенность, а не приработка. Цилиндр и поршень - да, прирабатываются, но если износ равномерен и в пределах допуска - при замене колец тоже можно пренебречь порядком. Но там уже другие критерии выбора места поршень-шатуна.

Открою великую тайну. Гбц нагревается и со временем деформируется под блок к которому прикручена.

Втулка одного клапана подразбита, у другого в норме. Соответственно их стержни приработаны к своей втулке. Порядок можно не учитывать?

А где написано про замену, ржун?

Поэтому между блоком и гбц прокладка, которая убирает эти деформации. При деформациях вне допусков новую прокладку выдует очень быстро.

Ну и потом, при пробеге 200-300ткм никаких приработок обнаружено не было, на многих моторах, которые не кипятили. Так что гон.


особенно овальность и задиры. да, номер клапана и его положение очень важно, а нормальный ремонт невозможен.


Извиняюсь, может я что-то не знаю, а прокладки вы тоже старые используете? А фильтр масляный при замене, моете или новый ставите?

Как это невозможен? Выбить втулки и посадить новые - не такая уж и архисложная задача, даже для домашних условий.

Причём здесь прокладки?



Замер и замена это одно и тоже? Не знал...

а нафига их мерить? зачем вообще лезть в рабочий механизм?



да ладно? тут вон вкладыши не меняют,а ты о замене втулок

Дефектовка? Не, не слышал про такое...

Я вот не пойму, с какой целью это все делается? Если мотор умирает, то делается дефектовка и последующий ремонт, с заменой всех прокладок, вкладышей и колец. Если мотор работает нормально, то и лезть в него для дефектовки не нужно. Не могу уловить момент, в каком из этих случаев вкладыши ставятся назад?

Не прирабатывается а обжимается.

Kattani, Вы опять перепутали "кислое с пресным". Все что Вы написали, относится к подвижным частям механизмов. И уж ни как не к статичным ГБЦ и БЦ, стянутых меж собой болтами через прокладку. Что касается Ваших цитат и ссылок, то к ДВС их можно применять :
1.Цилиндр - поршень (износ номинала, расточка по ремонтный поршень) тепловой зазор.
2. Верхняя головка шатуна - поршневой палец- бобышки поршня ( разворачивание разверткой и установко ремонтного пальца большего диаметра) скользящая посадка
3. Коленвал - вкладыши нижней головки шатуна (шлифовка коленвала и ремонтные вкладыши) подшипники скольжения.

Ага, выбить не сложно, и запрессовать новые тоже при наличие специальной оправки состоящей из двух частей!
Вот только потом начинается самое трудное, особенно когда втулки не качественные. Надо их разверткой на 8 развернуть, правильно прошарошить, и притереть.
Не знаю, может для кого и не архисложная задача, но по своему опыту могу сказать, что при ремонте двигателей ВАЗ, это один из самых трудных моментов, требующих опыта и спец-инструментов.

Что за чушь. ГБЦ "поведет" то бишь деформирует лишь в одном случае - перегрев.
Учите матчасть Kattani.

Допустим низкая компрессия или жор масла. Приговорили кольца. Т.к. поршни всё равно вынимать, то почему-бы не замерить износ вкладышей и шеек, и, если всё в допуске, то поставить всё обратно?

Всё остальное время гбц не деформируется под нагревом?

Не чушь, гбц всё время по немногу "плывёт", даже без особых перегревов.

я про тоже самое, просто чуть другими словами.


Что за глупости? Вкладыши - это расходник при ремонте двигателя, также как прокладки, антифриз и масло. Если компрессия или жор, значит пробег мотора далек от нулевого, и 100% вкладыши изношены. При цене комплекта вкладышей меньше, чем моторного масла, надо быть очень недалеким, чтобы не менять их. Хотя с вашим подходом к ремонту я не удивлюсь, что вы используете б/у моторное масло, или ремонтируете двигатель каждые 3-5 т.км. тогда да, можно и не менять, все равно вскоре очередной ремонт.





Чушь, при нормальном температурном режиме плоскости остаются ровными. Даже на жигулях.

Ой ли? А если давление масла в норме, тоже вкладыши изношены? А при замене колпачков тоже вкладыши перекидывать? А замеры придумали трусы? В курсе, что на немецких миллиониках при прочих равных коренные не трогаются ибо находятся в допуске?

С моим подходом авто успешно катается 25-ый год и к счастью не знает подобных очумелых ручек, которые при первой возможности полезут капить всё подряд.

Про коренные можно отдельную тему начинать, т.к. для из замены необходимо снимать мотор. А вот то, что на моторе с кончившимися кольцами/колпачками ресурс вкладышей далек от 100%, это я полностью уверен. Можно кстати отчет, как замерялись зазоры в б/у вкладышах, и что там удалось намерить?



Да, я в курсе, что старые немцы терпят жесткие издевательства, и что машина успеет сменить несколько владельцев без ремонта, прежде чем встанет окончательно. А очумелые ручки или нет, я хз, на 170ткм менял колпачки, заодно поменял кольца-вкладыши, еще 30ткм мотор вел себя как абсолютно новый, а потом я поменял машину.

С помощью пластичной проволочки плюс промер шеек.

я в курсе как промеряются зазоры, мне интересно что можно намерить на б/у вкладышах.

Зазоры там можно намерить.

Т.е. это пустой треп, и реального опыта не было?

Есть желание толсто потролить или что?

Вы неустали пис...нами меряться?

Ерунда. Почему головы на двигателях миллионниках ходят по 400 - 500 тыс. и ничего им не делается? Алюминиевая ГБЦ лишь при нагревании расширяется и при остывании возвращается в исходные размеры, которые составляют сотые доли миллиметра! Так происходит впрочем с любыми физическими телами. И даже на ЖД рельсах есть тепловые зазоры, иначе их скрутило бы в дугу. Физика 8го класса.
Ну если только взять за теорию Вашу фразу

Не всегда. На многих авто, можно скинуть поддон картера не снимая движка. На ВАЗ к примеру на классике и 08-099-10 и 11 серии можно, а на Ниве уже передний мост не даст. На иномарках по разному, зависит от модели и расположения масляного насоса. Но при замене только шатунных и половины коренных вкладышей!

Все верно, есть такой способ промера. По ширине раздавленной пластиковой проволоки, и специальной таблицы вычисляют износ. Но это для дилетантов. Как правило опытному мотористу хватает микрометра и визуальной оценки состояния вкладышей и шеек колена. Тем более, что вкладыши не очень дороги, а при размерах шеек колена в норме, раз уже движок разобран, целесообразно заменить и вкладыши, чтоб еще раз не лезть, спустя время а спокойно ездить не задумываясь.

Я уже писал, цена вкладышей меньше цены масла, и если мотор устал, то лучше поменять все, и сразу. Пластигейджем можно конечно мерить, но я сильно сомневаюсь, что кто-то из присутствующих здесь заказывал вкладыши отдельными парами для выставления точных зазоров. Более того, даже на спортивных моторах так никто не делает

23 года назад, Москвич412. Пользовался пластпроволкой, но не для подбора, а для "успокоения" души. В эсэсэрэ вкладыши было не достать, поэтому - при переборке проверяли и ставили.

А еще в те времена, под изношенные вкладыши, на крышки шатунных и коренных шеек подкладывали так называемые в простанародии "портянки". Это либо тонкая фольга, либо бумага типа кальки. Сейчас такой херней ни кто не занимается, запчастей полно в магазинах.