Американская компания Currency Motors построила свой вариант BMW M5. Главное отличие этого автомобиля от всех остальных «эмок» заключается в двигателе. Он получил двойной турбонаддув, измененную выпускную систему, новые «мозги» и так далее. В результате мощность силового агрегата V10 объемом 5,0 л. выросла с 507 л.с. до безумных 810 «лошадей»! Этот табун позволяет автомобилю разгоняться до 385 км/час, а время набора с места 100 км/час займет у тюнинговой BMW M5 всего 3 сек.
Помимо двигателя изменениям подверглась подвеска и тормозная система. Переделали и салон, который получил обшивку из натуральной крокодильей кожи. Представители Currency Motors заявили, что они планируют построить всего десять подобных BMW M5, каждая из которых обойдется покупателю в $350 тыс.






Источник: auto.mail.ru

Lancia Delta S4 400 л.с. V16 1.8, 0 - 100 2,3 сек....

У лянчи много кузовных элементов из стеклопластика....пустой салон и бООльшая степень форсировки мотора (мизерный ресурс) А тут комфортабельный седан...) Не правильно такие разные машины сравнивать)

пс 480лс)

Я просто привел раллийную версию, причем довольно раннюю, а дорожная была намного скромнее.

такие цифири даже на мотоцикле сомнительно получить, а тут на 1000 кг агрегате на сликах середины 80-х.., -- ответственно таких параметров я думаю никто заявить не мог
мотор у ей 16V (четыре клапана на цилиндр)

На ней задние шины 300/700х19. Вполне с такими характеристиками можно развить такую динамику

я вот не выдержал и посмотрел, что там пишут.. везде ссылаются на некие неофициальные данные по автомобилю в конфигурации 890кг/550-560hp(tarmac) , видимо один и тот же источник - 2.5с , что тоже немало(немного), учитывая что установившемуся ускорению 1g соответствует разгон ~2.7с, но 2.3 выглядит просто фантастикой(цена каждой десятки меньше 3с очень велика)

Разгон до сотни оставим в покое,ибо на самом деле нет официальных данных...) Я правда не совсем понял завязку про ускорение 1g,которому соответствует разгон в 2.7сек

G это перегрузка,вызванная ускорением....

равном ускорению свободного падения на земле (в среднем 9.81м/с2) чтобы развивать такое ускорение необходимо иметь силу трения=100% от реакции опоры(веса)и соответствующий момент на всех опорных колесах; т.к прогретые спортивные шины могут иметь до 200%(обычно) то и ускорение может быть больше, но момент ДВС сильно меняется по оборотам..(короче тяжело дозировать имеющийся избыток ну и.т.д) 2.7 можно прикинуть по школьным формулам равноускоренного движения..

Мне без высшего технического сложно о таких вещах думать,правильно ли я понял,что вы хотите сказать о том,что просто невозможно на 2х колесах обеспечить такое сцепление с дорогой,чтобы развить такое ускорение?

Не забываем про прижимную силу воздуха, в воздушных трубах спортивные машины на скорости без труда ездят по "потолку".

Нет, это как раз возможно(теоретически), но для данного автомобиля вряд ли(кстати у него все колеса ведущие-иначе точно нельзя было бы)
Аэродинамическими эффектами в отношении реакции опоры на таких скоростях(20-30м/с) можно пренебречь, а для этого автомобиля вообще забыть..
А вот в смысле BMW и 3 сек до 100 это еще более сомнительно.. 2 ведущих колеса,развесовка в лучшем случае 50/50, товарные шины.. тут и 1500 л.с. ничего не поменяют, вот разгон до 200 там да

D_guest
Че спорить? Найди спецификацию машин группы В и сам все увидиш. мотор там был 1,8 как и на Пежо 205 Турбо.
Скорость этой Лянчи позволяла ей квалифицироваться на 5-6 месте в тогдашней Ф1, причем проверено это было на практике.
Машина полноприводная, двигатель оснашен компрессором и турбиной, такое сочетание позволяло бороться с "турбо-ямой". Машина печально знаменита тем что в ней сгорел заживо экипаж.

Так я не спорю , а сомневаюсь; слишком велика разница между 2.3 и 2.5 даже (пропасть- без шуток) чтоб так писать 2.5 а может 2.3 как-то опрометчиво, кроме того этого никто официально не подтверждал этих цифр (еще бы)
интересно что я увижу в spec B group в интересующем нас контексте?

Вот с этим я бы поспорил.. если только на трассе для картинга под дождем.. F1 даже тогда была во первых аэродинамика, а S4 это автобус в этом смысле, потом прикиньте соотношение масса/мощность у того и другого автомобиля, на нормальной трассе(не прямой) ни у одного дорожного автомобиля нет шансов даже против F3- раллийный автомобиль вообще для другого и по другому сделан

Квалификационне место это исторический факт, причем данное достижение ставилось не только на этой Лянче, но и на Пежо 205 Турбо с Ари Ваттаненом за рулем

А где? трасса, время, если можно, дата..

Трасса Эшторил, год 85-86, пилотировал Лянчу - Хенри Тойвонен, про время сказать ничего не могу, т.к. не упоминалось в тех источниках которые я читал. Надеюсь в скором времени раздобыть видео (2 фильма) про данную группу, там подробно все описано и показано

лучший круг в гонке в португалии был(85-87) ~1.19'-1.20' по суху
в 85 был дождь-1.44'
poles:
1987 1'17.620 201.752 Gerhard Berger Ferrari F1-87 [098]/Ferrari 033 1.5 V6T
1986 1'16.673 204.244 Ayrton Senna Lotus 98T [04]/Renault EF15C 1.5 V6T
1985 1'21.007 193.317 Ayrton Senna Lotus 97T [02]/Renault EF4 1.5 V6T

Трасса:
Circuit 1984-1993

Location: 6 km north of Lisbon
Latitude/longitude: 38°44'58.29" N, 9°23'38.65" W
Track Length: 4350 m
Laps: 71
Total Distance: 308.850 km
First Grand Prix: 1984
Last Grand Prix: 1993
Grand Prix: 10
Years: 1984-1993
Address: Autodromo Do Estoril
Estrada Nacional No 9 -Kmo
Alcanbideche
267S Estoril
Internet: www.circuito-estoril.pt

я тут порылся и нашел следы этой легенды: 1986г тестовые сессии ралли португалии, Тойвонен прошел трэк(какой?) за 1'18.1 Об этом на многих форумах колбасятся (в основном английских) желающим могу ссылки, но похоже на ошибку (то ли трэк неполный, толи еще что, может кто-то что-то не так понял-и понеслось.. (6место должно бы было быть) но это явно нереально (среднее мнение) - gap должен быть не менее 20с.. может конечно высшие силы.. ф1 тогда превысила 1000лс ну а масса вы сами знаете.. + aerodynamic downforce ну и.т. д, кстати средняя скорость на треке была >200 км (208 по моему) так что вот..

Это седан, а не хетчбек... Сравнил БМВ с маздой...